說到蓄電池就不得不說汽車啟停系統(tǒng)。
什么是啟停系統(tǒng)？
啟停系統(tǒng)就是發(fā)動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。
發(fā)動機啟動時，由于需要點火，并且需要給啟動電動機供電，車載蓄電池必須可以進行大電流放電性能；由于啟停系統(tǒng)頻繁重啟發(fā)動機，蓄電池支持頻繁地大電流放電；混合動力系統(tǒng)為車輪提供動力時，蓄電池需要提供能量支持；能滿足車內(nèi)音響、照明等電氣設備的需要；車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強的充電接受性能；AGM/EFB蓄電池可以滿足啟停功能需求。
EFB，即增強型富液式蓄電池技術。EFB蓄電池是在傳統(tǒng)電池技術基礎上，通過調(diào)整活性物質(zhì)配方，以提高電池深循環(huán)性能。此外，增強的內(nèi)部極群組裝配強度，讓蓄電池提高壽命的同時具有更強的抗震性能。
NO.2
EFB蓄電池能夠滿足現(xiàn)代車輛動力系統(tǒng)，比如起停系統(tǒng)的需求，也為更多的額外用電設備（如導航儀等）提供充沛能量。與傳統(tǒng)蓄電池相比，EFB 蓄電池采用了獨特的增強型鉛膏配方，正極板的纖維膜替代了原來的襯紙，防止電池的活性物質(zhì)脫落，使蓄電池延長2倍以上深循環(huán)壽命的同時，還大大提高了電池的充電接受能力。
AGM，即吸附式玻璃纖維隔板技術。AGM蓄電池采用貧液式設計，極板不是浸泡在電解液中，除了極板內(nèi)部吸有一部分電解液外，大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，并采用緊裝配的技術，使極板充分接觸電解液。隔板保持一定比例的孔隙不被電解液占據(jù)，這是為了給正極析出的氧氣提供移向負極的通道，保證氧氣更好地擴散到負極重新化合生成水。
采用AGM技術，一方面，能夠有效防止電解液分層，從而增加蓄電池深循環(huán)壽命（可以達到普通蓄電池的3倍）和使用壽命；另一方面，由于AGM隔板具有更低的電阻，因此具有更好的低溫性能。
AGM蓄電池是指隔板采用的是超細玻璃棉材料的蓄電池。目前德系，美系主推AGM技術。與普通蓄電池相比，價格貴三倍多，但具有以下優(yōu)點：
（1）循環(huán)充電能力比普通鉛酸蓄電池高3倍，具有更長的使用壽命。
（2）在整個使用壽命周期內(nèi)具有更高的電容量穩(wěn)定性。
（3）低溫起動更加可靠。
（4）降低事故風險，無酸液滲漏減少環(huán)境污染。
缺點：AGM電瓶不耐高溫，一般不能安裝在發(fā)動機艙內(nèi)
AGM蓄電池在歐系品牌車輛上裝配居多，EFB蓄電池在日系品牌車輛上裝配居多。在用途上各有所長，有許多蓄電池朋友會咨詢，沒有帶啟停功能的轎車可以用普通電池代替嗎？
咨詢這類問題的多數(shù)是遇到如奔馳、寶馬、奧迪等高檔車。拿奔馳來說吧，奔馳S系很多款沒有啟停功能，是不是可以用普通電瓶代替呢？答案是肯定的不能.
奔馳S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄電池從70A—95A不等，雖然S系沒有啟停功能，但是他有車載電器如冰箱、咖啡加熱機、后座DVD影視等需要供電，用普通電池是行不同的，蓄電池業(yè)內(nèi)有人測試過用普通蓄電池代替AGM蓄電池，結果3-6個月報廢了。
與EFB蓄電池相比，AGM蓄電池具有更為優(yōu)秀的深循環(huán)特性，能夠滿足帶有起停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)的車輛，以及高端豪華轎車的應用需求。而EFB則具有成本低，適用溫度范圍廣等特點，整體性能可滿足入門級起停系統(tǒng)的需求。
